关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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